電力系統(tǒng)從運行和觸點或觸點（或中性線）流出，這稱為短路電流。三相系統(tǒng)的短路分為三相短路、兩相短路、單相短路和兩對反向短路。三相短路仍然是對稱的，因為三相電路的短路稱為對稱短路；其他短路是不對稱的，因此被稱為不對稱短路。在中性點直接接地的電網(wǎng)中，90%以上的電網(wǎng)存在短路故障和相對短路故障。

“并聯(lián)”也稱為“跳線”，這是一種將電路圖像分包的方法。通常，在支持機箱機柜中不允許使用這種方法（不同的是，不允許在北京地區(qū)使用）。讓我談?wù)勈裁词桥鋵?，然后談?wù)勁鋵Φ奈：Α?/p>

什么是側(cè)接線？

如果有n個開關(guān)，它們的入口是相同的，那么我們可以有兩種方式。

種是傳統(tǒng)方法，每個開關(guān)從輸入點接線，連接到開關(guān)頭端子，如下圖所示▼

這里，三個斷路器，三個回路，需要從主開口處拆除。因此，從主開關(guān)的負(fù)載端取三根電線，這是一種常規(guī)連接。

另一個是側(cè)接線，從輸入點只取一條線，然后從中間進(jìn)行保護(hù)。此開關(guān)的開關(guān)旁邊的開關(guān)▼

這種方法大大降低了布線的難度，節(jié)省了大量的布線。但是為什么這種連接不能滿足安全規(guī)范的要求呢？

平行的

上圖只是一條火線。配電箱中所有開關(guān)的作用是什么？凱奧▼ ▼

我們看到這個配電箱非常整潔，但它仍然是一個大腦袋。而且只要是平行的，就會有交叉導(dǎo)線，配電箱接線是禁忌的。

這只是一個單相電路。如果它是一個三相電路，它將更加混亂。

雙線負(fù)荷問題

為了解釋，我又放了一張圖表。

注意這張照片是黑色、棕色和黃色的。黃線上的電流是C電路的電流；棕色線路上的電流是B電路+C電路的電流；黑線表示電流為a電路+B電路+C電路電流。

在配電箱中選擇導(dǎo)線后，默認(rèn)情況下回路由導(dǎo)線加載。這里有一種情況，即導(dǎo)線負(fù)載被加載，很難防止導(dǎo)線過載。此外，當(dāng)電線過載時，很容易將線路中的線路吹斷，造成不必要的多回路停電。

例如，我選擇了一根粗電線？答案是不實際的！首先，如果全部使用粗線，成本將增加，損失將減少。其次，它比粗線更費力（尤其是當(dāng)開關(guān)更大時）。

因此，正確的方法是對每個開關(guān)進(jìn)行調(diào)整。如果上面的開關(guān)太大，應(yīng)該有銅鼻子并做一個熱套。

另一種方式是坐公交車，就是這個東西▼

母線相當(dāng)于粗導(dǎo)線，因為它是銅排結(jié)構(gòu)，價格比導(dǎo)線便宜，所以即使粗導(dǎo)線，成本仍然降低。更重要的是，安裝更高。

缺點是保養(yǎng)太麻煩，車有毛病，需要整輛車。因此，未來的維護(hù)成本比更換電線更昂貴。

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